フルカスタムの場合は 基本的にワンオフでシートを制作していきます シート制作過程   一枚の鉄板から、溶接板金制作です。ガスで曲げたり叩いたり 角はすべて表皮にダメージを与えない様、表皮の表面にひびかない様に アールをつけて削っていきます。

SR400 ムーンアイズMOONEYESヘッドライト&ワンオフステー    ハイロースイッチを埋め込み、ネック側ギリギリまで寄せてステーを制作。

レストア作業。 フルカスタムのご注文を受けた場合、 制作して行く上で、実は形を作るよりも倍の作業時間がかかるのが レストアです。 ベース車両は業者オークションで、検査官が採点した 5点満点中4点以上の車両を使用しますが、 90年代後半の車両は機関は4点物でも アルミに腐食のある物などすべて車両の完成イメージに 合わせてレストアしていきます。 アルミニウムの腐食をとり 再塗装やポリッシュなど車両の雰囲気に合わせて 仕上げていきます ブレーキライニングシューも新品に近い部品以外は すべて新品交換していきます。 その他の部品についても同様です。

ハンドル周り画像 配線中通しなど、シンプルにまとめます。 グリメカマスター、IK worksグリップ、SR400カスタム スモールウインカーパーカライズ、ウェリントンアクセル

ヤマハSR400センターメーター センターメーターステーを制作、シンプル過ぎるハンドル周りに。 デイトナスピードメーター　バッテリー搭載で、イグニッションオンとともに 文字盤が浮かび上がります

SR400 イモビライザー　メインキー移設 SR3型のイモビ付きメインキーをサイドに移設 ボルトオンパーツでは出せない位置に、なかなか大変な加工です

完成した車両は、試運転をくりかえし セッティング、点検していきます。

SR400 タンク容量 初期ナロータンクからインジェクションまで 燃料タンクの容量は12リットル 60km/h定地燃費は40km越えと諸元表にはありますが、 ひっぱったり、ストップ＆ゴーの繰り返し、上り坂、速度で変わります。 実感としてストップ&ゴーの街乗りで20から30km 高速で25から35km レイナルでは純正タンクも加工、板金、取り付け位置加工で オリジナルに仕上げます。